Украинские горно-металлургические предприятия не могут работать на экспорт без отправки продукции по морю, а порты Большой Одессы заблокированы из-за атак РФ.
Альтернативные маршруты настолько дороги, что для части производителей выгоднее остановить добычу, чем работать в убыток, говорится в материале «Экономической правды».
По данным издания, наибольшие потери из-за ограничения работы морских портов Украины понёс железорудный сектор, значительная часть экспорта которого была ориентирована на удалённые рынки. В 2025 году Украина экспортировала более 31 млн тонн железорудного сырья, примерно 55% этого объёма – морским путём.
Отмечается, что Полтавский и Южный ГОК остановили производство из-за проблем с морской логистикой. Без возобновления полноценного судоходства к простою и остановке производства могут прибегнуть и другие предприятия, говорится в материале.
«У предприятий нет маржи, которая позволяла бы покрывать такие логистические расходы. Экспорт через западные пограничные переходы стал убыточным. Дешевле вообще временно остановить добычу», – заявил изданию президент отраслевого объединения «Укрметаллургпром» Александр Каленков.
Он пояснил, что цена тонны железной руды в Китае составляет ориентировочно $100, тогда как транспортировка по железной дороге в польский Гданьск добавляет как минимум $68 за тонну. Маршрут через румынскую Констанцу может обойтись ещё дороже.
В публикации отмечается, что экономику экспорта также ухудшают высокие цены на электроэнергию, снижение мировых цен на руду, CBAM, квоты ЕС и 30-процентное повышение тарифов «Укрзалізниці». В таких условиях сухопутные маршруты не способны полноценно заменить морские перевозки ни по стоимости, ни по объёмам.
Особенно уязвимы предприятия, ориентированные преимущественно на экспорт, подчеркнула автор. В частности, Ferrexpo не имеет собственных сталеплавильных мощностей в Украине, поэтому весь произведенный объем окатышей экспортируется и без дополнительного финансирования и возобновления полноценных отгрузок имеющихся средств может хватить лишь до середины сентября.
По оценке Dragon Capital, длительная блокировка морского экспорта железной руды может стоить Украине почти $500 млн экспортной выручки только во втором полугодии.
По мнению автора статьи, возобновление функционирования морского коридора должно оставаться одним из приоритетов государственной политики.
Одесса News сообщала, что из-за российских атак на порты, в частности, в Одесской области, Украина потеряла примерно треть мощностей экспорта зерна в Чёрном море. Судовладельцы отказываются направлять суда в украинские черноморские порты из-за опасений подвергнуться ударам, а некоторые трейдеры приостановили закупки в Одессе. Оператор контейнерных перевозок Maersk приостановил работу в Черноморском рыбном порту и теперь перенаправляет суда в румынскую Констанцу.
14 июля РФ атаковала терминал Кернел по перевалке подсолнечного масла в Одесской области. В результате удара возник масштабный пожар, повредивший половину ёмкостей для хранения подсолнечного масла и инфраструктуру терминала. Огонь повредил около 25 000 т продукции, принадлежавшей Кернелу и американской компании, которая хранила своё масло на этом активе.
В июле в Одесской области компания «Олсидз» — одна из крупнейших производителей и экспортёров растительных масел и шротов — объявила о приостановке деятельности из-за ухудшения ситуации безопасности.
Горно-металлургический комплекс (ГМК) оказался в критическом положении. Компания Ferrexpo сообщила об остановке отгрузок окатышей по морю из-за ударов со стороны России по портам Большой Одессы.
Владельцы и руководители портовых терминалов 10 июня 2026 года направили открытое письмо правительству и международным партнёрам, в котором просят защитить портовиков и гражданские суда от вражеских атак.
Правительство совместно с военным командованием готовит решения, которые усилят безопасность судоходства и помогут уберечь от ударов РФ гражданские суда и моряков.
Фотоколлаж: Андрей Калистратенко
Подписывайтесь на наш канал в Telegram: https://t.me/+K3QIJDVwDQhmNDMy
