Российские обстрелы в этом году привели к тому, что три глубоководных порта Большой Одессы (Одесса, Черноморск и Пивденне), через которые проходило 90% украинского экспорта, фактически остановились.
Что это означает для экономики и бизнеса страны, чем ситуация похожа на кризис в Ормузском проливе и какие есть пути решения проблемы.
Россия не может организовать физическую блокаду портов, ведь после украинских ударов вывела корабли Черноморского флота из оккупированного Крыма в Новороссийск. Россия проиграла Чёрное море, говорил президент Украины Владимир Зеленский накануне Дня ВМС Украины, 4 июля. Украинский военно-морской флот вместе с другими составляющими сил обороны сделал то, что многие считали невозможным, подчеркнул он. Однако через несколько недель началась длительная массированная атака на порты Большой Одессы, которая привела к точке, в которой страна находится сейчас: морской коридор, который работал благодаря силам обороны Украины, фактически заблокирован, гражданские суда не заходят в порты Одессы, Черноморскы и Пивденного.
Блокада, длившаяся по июль 2022 года, привела к потере Украиной 6% ВВП, пишет Forbes Ukraine. Какими могут быть последствия нынешней блокады, начавшейся в разгар кампании по сбору зерновых?
В заявлении Всеукраинского аграрного совета, обнародованном в конце июля, предупреждали, что из-за проблем с морской логистикой в Украине может образоваться огромный избыток агропродукции. По оценкам ВАС, в течение 2026–2027 маркетингового года в Украине будет произведено около 81,4 млн тонн основных зерновых и масличных культур, а с учётом переходных остатков общий ресурс продукции для внутреннего рынка и экспорта достигнет около 85 млн тонн. Из этого числа 67 млн тонн должны пойти на экспорт, но в случае остановки портов экспортные возможности Украины сократятся до 1,7 млн тонн в месяц – и тогда на внутренний рынок будут «давить» от 27,4 до 32,4 млн тонн агропродукции, которая будет избыточной, поясняли в ВАС.
Из-за остановки портов закупочные цены начали падать, и в отдельных случаях – уже ниже себестоимости производства. Это, соответственно, приводит к убыточности. По оценкам ВАС, риски, с которыми столкнулись агропроизводители в этом сезоне, по совокупности факторов «являются значительно опаснее и тяжелее по последствиям даже по сравнению с 2022 годом».
Порты Большой Одессы – это 90% украинского экспорта. Если зерно, растительное масло (или другую агропродукцию) нельзя вывезти через порты, в страну поступает меньше валютной выручки. А это дополнительное давление на курс гривны. Из-за ситуации с портами Украина во втором полугодии 2026 года может недополучить $2,5 млрд экспортной выручки, заявил на брифинге 30 июля глава Нацбанка Андрей Пышный.
Нет альтернативы портам Одесской области, если Украина хочет и впредь быть гарантом продовольственной безопасности, говорил в комментарии Reuters министр аграрной политики Тарас Высоцкий. По его словам, правительство ищет альтернативные маршруты для экспорта – порты на Дунае (который пересыхает из-за рекордной засухи), железнодорожные и автомобильные перевозки. Необходимые процедуры уже запущены, но чтобы вывести эти маршруты на более-менее стабильный операционный уровень, нужно время. Высоцкий ожидает, что это произойдёт только в конце лета. И даже тогда они смогут покрыть 50–55% мощностей портов.
В интервью Forbes Ukraine, которое вышло 4 августа, заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Андрей Кашуба сообщил, что окончательная оценка потерь портов от российских атак за последний месяц ещё продолжается. Однако, подчеркнул он, часть объектов продолжает работать, и о полной остановке портов речи не идёт. Больше деталей он не стал разглашать из-за вопросов, касаемых безопасности, но подтвердил: после 22 июля происходили только единичные заходы судов в порты.
Как долго продлится кризис, чиновник не стал прогнозировать. Но он отметил, что Украина вместе с международными партнерёми работает над тем, чтобы обеспечить стабильность морского экспорта. Какие есть пути решения кризиса? По словам Кашубы, правительство ищет дипломатические пути его разрешения. Он не рассказал подробностей, но ранее Reuters писало, что Украина и США готовят новое предложение РФ об отказе от воздушных атак.
Возможно ли военное решение проблемы? Forbes Ukraine цитирует военного аналитика Роба Ли, который считает, что ситуация в портах Большой Одессы «похожа на проблему в Ормузском проливе, где многие гражданские суда отказываются проходить через этот район, поскольку Иран может запускать по ним ракеты или дроны».
По его мнению (так же считает директор по инновациям и открытой разведке в ISW Джордж Баррос), эффективной здесь может быть украинская авиация. Как говорит Ли, заставить российские истребители действовать дальше от Одессы и западной части Чёрного моря могли бы шведские истребители JAS-39 Gripen с дальнобойным вооружением. Украина ожидает первые поставки в начале 2027 года.
Ещё один вариант, о котором упоминает издание, – использование морских дронов в качестве платформ, способных сбивать авиацию. Так, по сообщению Главного управления разведки Минобороны Украины, дроны MAGURA V5 уже сбивали российскую авиацию. Однако можно ли масштабировать такое решение, неизвестно.
Главная проблема – время. Запас прочности большинства аграриев – месяц, говорил совладелец крупной черниговской агрокомпании «Форсаж» Валерий Кулич. Дедлайн, который поставила себе Ferrexpo, – середина сентября.
Неизвестно, существует ли «идеальное» военное решение, говорит Ли. Он объясняет: вызов в том, что гражданские коммерческие компании гораздо менее терпимы к потерям среди экипажа и судов, чем военные. По данным местной прокуратуры, только за месяц с 20 июня по 20 июля РФ нанесла удары по 28 гражданским судам, преимущественно иностранным, погиб 21 человек, ещё 34 получили ранения.
«Даже если удастся уменьшить угрозу от российских ракет и дронов, это необязательно заставит судоходные компании вернуться на торговый маршрут», – констатировал эксперт.
Одесса News сообщала, что из-за российских атак на порты, в частности, в Одесской области, Украина потеряла примерно треть мощностей экспорта зерна в Чёрном море. Судовладельцы отказываются направлять суда в украинские черноморские порты из-за опасений подвергнуться ударам, а некоторые трейдеры приостановили закупки в Одессе. Оператор контейнерных перевозок Maersk приостановил работу в Черноморском рыбном порту и теперь перенаправляет суда в румынскую Констанцу.
14 июля РФ атаковала терминал Кернел по перевалке подсолнечного масла в Одесской области. В результате удара возник масштабный пожар, повредивший половину ёмкостей для хранения подсолнечного масла и инфраструктуру терминала. Огонь повредил около 25 000 т продукции, принадлежавшей Кернелу и американской компании, которая хранила своё масло на этом активе.
В июле в Одесской области компания «Олсидз» — одна из крупнейших производителей и экспортёров растительных масел и шротов — объявила о приостановке деятельности из-за ухудшения ситуации безопасности.
Компания Ferrexpo сообщила об остановке отгрузок окатышей по морю из-за ударов со стороны России по портам Большой Одессы.
Владельцы и руководители портовых терминалов 10 июня 2026 года направили открытое письмо правительству и международным партнёрам, в котором просят защитить портовиков и гражданские суда от вражеских атак.
Правительство совместно с военным командованием готовит решения, которые усилят безопасность судоходства и помогут уберечь от ударов РФ гражданские суда и моряков.
Фото: Александр Александров/Одесса News
Подписывайтесь на наш канал в Telegram: https://t.me/+K3QIJDVwDQhmNDMy
