Українські гірничо-металургійні підприємства не можуть працювати на експорт без відправки продукції морем, а порти Великої Одеси заблоковані через атаки РФ.
Альтернативні маршрути настільки дорогі, що для частини виробників вигідніше зупинити видобуток, ніж працювати в збиток, йдеться в матеріалі «Економічної правди».
За даними видання, найбільших втрат через обмеження роботи морських портів України зазнав залізорудний сектор, значна частина експорту якого була орієнтована на віддалені ринки. У 2025 році Україна експортувала понад 31 млн тонн залізорудної сировини, приблизно 55% цього обсягу — морським шляхом.
Зазначається, що Полтавський та Південний ГЗК зупинили виробництво через проблеми з морською логістикою. Без відновлення повноцінного судноплавства до простою та зупинки виробництва можуть вдатися й інші підприємства, йдеться в матеріалі.
«У підприємств немає маржі, яка б дозволяла покривати такі логістичні витрати. Експорт через західні прикордонні переходи став збитковим. Дешевше взагалі тимчасово зупинити видобуток», – заявив виданню президент галузевого об’єднання «Укрметалургпром» Олександр Каленков.
Він пояснив, що ціна тонни залізної руди в Китаї становить орієнтовно $100, тоді як транспортування залізницею до польського Гданська додає щонайменше $68 за тонну. Маршрут через румунську Констанцу може обійтися ще дорожче.
У публікації зазначається, що економіку експорту також погіршують високі ціни на електроенергію, зниження світових цін на руду, CBAM, квоти ЄС та 30-відсоткове підвищення тарифів «Укрзалізниці». За таких умов сухопутні маршрути не здатні повноцінно замінити морські перевезення ані за вартістю, ані за обсягами.
Особливо вразливими є підприємства, орієнтовані переважно на експорт, підкреслила авторка. Зокрема, Ferrexpo не має власних сталеплавильних потужностей в Україні, тому весь вироблений обсяг окатишів експортується, і без додаткового фінансування та відновлення повноцінних відвантажень наявних коштів може вистачити лише до середини вересня.
За оцінкою Dragon Capital, тривале блокування морського експорту залізної руди може коштувати Україні майже $500 млн експортної виручки лише у другому півріччі.
На думку автора статті, відновлення функціонування морського коридору має залишатися одним із пріоритетів державної політики.
«Одеса News» повідомляла, що через російські атаки на порти, зокрема в Одеській області, Україна втратила приблизно третину потужностей з експорту зерна в Чорному морі. Судовласники відмовляються направляти судна в українські чорноморські порти через побоювання зазнати ударів, а деякі трейдери призупинили закупівлі в Одесі. Оператор контейнерних перевезень Maersk призупинив роботу в Чорноморському рибному порту і тепер перенаправляє судна до румунської Констанци.
14 липня РФ атакувала термінал «Кернел» з перевалки соняшникової олії в Одеській області. В результаті удару виникла масштабна пожежа, яка пошкодила половину ємностей для зберігання соняшникової олії та інфраструктуру терміналу. Вогонь пошкодив близько 25 000 т продукції, що належала «Кернелу» та американській компанії, яка зберігала свою олію на цьому об’єкті.
У липні в Одеській області компанія «Олсідз» — один із найбільших виробників та експортерів рослинних олій та шротів — оголосила про призупинення діяльності через погіршення ситуації з безпекою.
Гірничо-металургійний комплекс (ГМК) опинився в критичному становищі. Компанія Ferrexpo повідомила про зупинку відвантажень окатишів морем через удари з боку Росії по портах Великої Одеси.
Власники та керівники портових терміналів 10 червня 2026 року надіслали відкритий лист уряду та міжнародним партнерам, у якому просять захистити портових працівників та цивільні судна від ворожих атак.
Уряд спільно з військовим командуванням готує рішення, які посилять безпеку судноплавства та допоможуть уберегти цивільні судна й моряків від ударів РФ.
Фотоколаж: Андрій Калістратенко
Підписуйтесь на наш канал у Telegram: https://t.me/+K3QIJDVwDQhmNDMy